Które modele opon w danym rozmiarze wypadają najlepiej w testach?

Ta sama marka, podobna cena i identyczny rozmiar nie oznaczają takich samych właściwości na drodze. Jedna opona może zatrzymywać samochód szybciej na mokrym asfalcie, druga lepiej radzić sobie z aquaplaningiem, a trzecia wyróżniać się niższym hałasem czy mniejszym zużyciem paliwa. Dlatego przy wyborze warto zaglądać do niezależnych testów przeprowadzonych dla konkretnego rozmiaru.

Przyjrzyjmy się kilku popularnym wymiarom: 185/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17 oraz 225/40 R18. W każdym z nich zestawiamy przykładowe modele i sprawdzamy ich mocne oraz słabsze strony. Nie należy przy tym porównywać bezpośrednio liczbowych wyników pochodzących z różnych testów – nawierzchnia, samochód, temperatura i procedura pomiarowa mogą być inne. Podobna zasada dotyczy sezonu: opony letnie należy zestawiać przede wszystkim z innymi modelami przeznaczonymi na ciepłą część roku.

Ranking modeli w popularnych rozmiarach

W testach nie zawsze wygrywa jeden model we wszystkich konkurencjach. Dobrze pokazują to już cztery popularne rozmiary:

Rozmiar	Typ	Porównywane modele
185/65 R15	letnie	Hankook Kinergy Eco2, Kumho Ecowing ES01
205/55 R16	całoroczne	Vredestein Quatrac, Falken EuroAll Season AS210, Semperit AllSeason-Grip
225/45 R17	całoroczne	Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, Nexen N'Blue 4Season 2
225/40 R18	letnie	Pirelli P Zero PZ4, Bridgestone Turanza T005

W przypadku 185/65 R15 punktem odniesienia jest test ADAC z 2019 roku. Kumho Ecowing ES01 uzyskał ocenę ogólną 2,8, natomiast Hankook Kinergy Eco2 – 3,4. Nie oznacza to jednak przewagi Kumho w każdej kategorii. Hankook był mocniejszy m.in. podczas hamowania na suchej nawierzchni i pod względem zużycia paliwa, natomiast Kumho wyraźniej wyprzedzał go na mokrym.

Dla rozmiaru 205/55 R16 mamy nowszy test opon całorocznych ADAC z 2024 roku. Vredestein Quatrac otrzymał ocenę 2,8, Falken EuroAll Season AS210 – 3,1, a Semperit AllSeason-Grip – 3,9. Falken szczególnie dobrze radził sobie na mokrym, Vredestein wyróżniał się ekonomią i stosunkowo niskim hałasem, natomiast Semperit lepiej odnajdywał się w warunkach zimowych niż podczas jazdy po suchym asfalcie przy wyższej temperaturze.

Jeśli kierowca nie chce zmieniać kompletu dwa razy w roku, opony całoroczne mogą być praktycznym rozwiązaniem, ale ich wybór również warto oprzeć na testach konkretnego rozmiaru. Wyniki pokazują, że poszczególne modele potrafią znacząco różnić się zachowaniem na mokrym, suchym i śniegu.

W rozmiarze 225/45 R17 ciekawą parę tworzą Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 oraz Nexen N'Blue 4Season 2. W teście ADAC 2025 Goodyear uzyskał ocenę ogólną 2,3 i znalazł się na szczycie klasyfikacji ex aequo z Continentalem. Nexen zakończył test z oceną 3,9, ale w kilku pojedynczych próbach potrafił wyprzedzić Goodyeara.

Z kolei test Gute Fahrt 225/40 R18 pozwala bezpośrednio porównać Pirelli P Zero PZ4 z Bridgestone Turanza T005. Pirelli okazało się mocniejsze podczas hamowania, natomiast Bridgestone miało przewagę w próbie aquaplaningu w linii prostej i zostało dobrze ocenione pod względem komfortu oraz oporów toczenia.

Liderzy w hamowaniu

W 185/65 R15 Hankook Kinergy Eco2 otrzymał od ADAC ocenę 1,8 za hamowanie na suchym, wobec 2,5 dla Kumho Ecowing ES01. Po deszczu sytuacja się odwróciła i za hamowanie na mokrym Kumho dostało 2,5, natomiast Hankook 3,5. To dobry przykład, dlaczego jedno hasło „dobrze hamuje” niewiele mówi bez doprecyzowania warunków.

Podobny kontrast widać w 225/45 R17. Nexen N'Blue 4Season 2 zatrzymał samochód ze 100 km/h na suchym po 40,6 m, podczas gdy Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 potrzebował 42,8 m. Na mokrym lepszy był już Goodyear: 33,2 m wobec 33,6 m Nexena. Różnica wynosi zaledwie 40 cm, ale kolejne próby na mokrym zwiększają przewagę Goodyeara.

W grupie 205/55 R16 najlepiej z omawianej trójki na mokrym hamował Falken EuroAll Season AS210 – 34,4 m z 80 km/h. Vredestein Quatrac uzyskał 35,0 m, a Semperit AllSeason-Grip 35,3 m.

Jeszcze wyraźniejszą różnicę mamy w przypadku letnich 225/40 R18. Pirelli P Zero PZ4 wygrało całą próbę hamowania na suchym z wynikiem 34,1 m, podczas gdy Bridgestone Turanza T005 potrzebowało 35,5 m. Na mokrej nawierzchni Pirelli osiągnęło 43,6 m, a Bridgestone 46,1 m.

Liderzy na mokrym

Samo hamowanie nie pokazuje pełnego zachowania opony w deszczu. Ważna jest również odporność na aquaplaning i stabilność w zakrętach.

W 205/55 R16 szczególnie dobrze prezentuje się Falken EuroAll Season AS210. W teście ADAC nie tylko najkrócej z omawianej trójki hamował na mokrym, ale również osiągnął 80,8 km/h w próbie aquaplaningu wzdłużnego. Dla Vredesteina było to 78,7 km/h, a dla Semperita 77,8 km/h. ADAC wskazywał mokrą nawierzchnię jako jedną z najmocniejszych stron Falkena.

Przy 225/45 R17 przewaga należy do Goodyeara. Vector 4Seasons Gen-3 osiągnął 74,9 km/h w aquaplaningu wzdłużnym, podczas gdy Nexen N'Blue 4Season 2 – 71,7 km/h. Jeszcze wyraźniejsza różnica wystąpiła przy aquaplaningu w zakręcie: 2,7 m/s2 wobec 1,9 m/s2.

Ciekawy kompromis pojawia się przy 225/40 R18. Pirelli P Zero PZ4 zdecydowanie wygrywa z Bridgestone Turanza T005 pod względem hamowania na mokrym, ale podczas aquaplaningu w linii prostej to Bridgestone osiągnęło 74,0 km/h wobec 73,2 km/h Pirelli. Gute Fahrt zwróciło jednocześnie uwagę na słabszą odporność P Zero PZ4 na aquaplaning boczny.

Liderzy w hałasie

W przypadku hałasu również trzeba porównywać wyniki w obrębie tego samego testu. W 205/55 R16 Vredestein Quatrac uzyskał 71,1 dB, Semperit AllSeason-Grip 71,4 dB, a Falken EuroAll Season AS210 72,3 dB. Falken wypada więc bardzo dobrze na mokrym, ale pod względem hałasu znalazł się na końcu całego zestawienia ADAC.

Jeszcze ciekawiej wygląda porównanie 225/45 R17. Nexen N'Blue 4Season 2 osiągnął 71,1 dB i był najcichszą oponą w całym badaniu, natomiast Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 zanotował 72,7 dB.

W teście 185/65 R15 ADAC podawał oceny, a nie tylko pojedyncze wartości. Hankook uzyskał 2,4 za hałas, podczas gdy Kumho – 2,8. Pod względem komfortu akustycznego przewaga była więc po stronie Hankooka.

Liderzy w oporach toczenia

Nie każdy test publikuje surową wartość oporu toczenia w identycznej formie. Dobrym praktycznym uzupełnieniem jest więc pomiar zużycia paliwa. Tutaj niższe straty energii mogą przekładać się na niższe spalanie, choć tych dwóch parametrów nie należy traktować jako dokładnie tego samego wskaźnika.

W badaniu 205/55 R16 Vredestein Quatrac osiągnął zużycie 5,2 l/100 km, podczas gdy Falken EuroAll Season AS210 i Semperit AllSeason-Grip po 5,4 l/100 km. Vredestein był pod tym względem jednym z liderów całego testu.

W 225/45 R17 różnica była mniejsza. Nexen uzyskał 5,6 l/100 km, a Goodyear 5,7 l/100 km. Goodyear nadrabiał jednak trwałością, a prognozowany przebieg wyniósł aż 68 tys. km, wobec 41,4 tys. km dla Nexena.

Przy letnich 185/65 R15 Hankook uzyskał od ADAC ocenę 1,7 za zużycie paliwa, a Kumho 2,0. Z kolei w rozmiarze 225/40 R18 Gute Fahrt wskazywało niski opór toczenia Bridgestone Turanza T005 jako jedną z zalet tego modelu.

Dobór opony pod priorytet

Końcowe miejsce w rankingu jest pomocne, ale nie musi być najważniejsze. Kierowca pokonujący codziennie długą trasę w deszczu może oczekiwać od ogumienia czegoś innego niż osoba poruszająca się głównie po mieście.

Priorytet: mokra nawierzchnia

W rozmiarze 205/55 R16 mocnym kandydatem jest Falken EuroAll Season AS210. Wyróżnia się zarówno hamowaniem, jak i odpornością na aquaplaning. Jego wyniki na mokrym są wyraźnie lepsze niż ogólna ocena modelu mogłaby sugerować.

Dla 225/45 R17 bardziej kompletną propozycją jest Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Nexen traci do niego zaledwie 0,4 m w hamowaniu na mokrym, ale różnica powiększa się podczas prób aquaplaningu.

W 225/40 R18 Pirelli P Zero PZ4 ma przewagę w drodze hamowania, ale kierowca często spotykający głęboką wodę powinien zwrócić uwagę również na dobre wyniki Turanzy T005 w aquaplaningu.

Priorytet: niski hałas

Jeżeli priorytetem jest ograniczenie hałasu, warto patrzeć na konkretny wynik w danym rozmiarze, zamiast kierować się ogólną opinią o całej marce.

W teście 225/45 R17 bardzo dobrze wypadł Nexen N'Blue 4Season 2 z wynikiem 71,1 dB. Tę samą wartość w teście 205/55 R16 osiągnął Vredestein Quatrac. Nie oznacza to jednak, że oba modele są „tak samo ciche” w każdych warunkach – były badane w różnych testach.

Priorytet: niskie opory toczenia

Przy dużych rocznych przebiegach warto zwracać uwagę także na efektywność. Vredestein Quatrac zużywał w teście 205/55 R16 5,2 l/100 km i jednocześnie osiągnął prognozowaną trwałość około 48 tys. km.

Hankook Kinergy Eco2 w 185/65 R15 również wyróżniał się oceną za zużycie paliwa. W rozmiarze 225/40 R18 na niskie opory toczenia zwracano uwagę przy Bridgestone Turanza T005.

Dla kierowcy robiącego niewielkie przebiegi różnica w ekonomii może jednak mieć mniejsze znaczenie niż krótsze hamowanie na mokrym. Dlatego opór toczenia powinien być jednym z kryteriów, a nie jedynym.

Kompromisy i wady liderów

Wyniki testów dobrze pokazują, że niemal każda mocna strona ma swoją cenę.

Falken EuroAll Season AS210 205/55 R16 jest bardzo skuteczny na mokrym, dobrze hamuje i ma wysoką odporność na aquaplaning. Jednocześnie z wynikiem 72,3 dB był najgłośniejszą oponą w teście, a na śniegu ustępował modelom mocniej nastawionym na warunki zimowe.

Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 225/45 R17 oferuje dobry balans i bardzo wysoką prognozowaną trwałość, ale podczas hamowania na suchym potrzebował 42,8 m – o 2,2 m więcej niż Nexen. ADAC zwracał też uwagę na mniej precyzyjną reakcję na ruchy kierownicy w letnich warunkach.

Nexen N'Blue 4Season 2 jest cichy, dobrze hamuje na suchym i bardzo dobrze wypadał podczas prób zimowych, ale wyraźnie gorzej radził sobie z aquaplaningiem. Do tego prognozowana trwałość była o ponad 26 tys. km niższa niż w przypadku Goodyeara.

Podobny kompromis widać przy Pirelli P Zero PZ4 i Bridgestone Turanza T005. Pirelli wyraźnie lepiej hamuje i odpowiada kierowcom oczekującym bardziej sportowego charakteru. Bridgestone nie dorównuje mu w tej konkurencji, ale lepiej wypadł w aquaplaningu wzdłużnym, a testerzy docenili również komfort i niski opór toczenia.

Tańsze alternatywy i opłacalność

Cena opony nie mówi jeszcze, czy jej zakup będzie rzeczywiście opłacalny. Duże znaczenie mają przebieg, rodzaj tras oraz to, jak często samochód porusza się w trudniejszych warunkach. Dlatego przed porównaniem cen dobrze najpierw wybrać właściwy rozmiar, sezon oraz indeksy, a dopiero później sprawdzić dostępne warianty w sklepie online z oponami.

Modele blisko liderów w testach

Dobrym przykładem jest Nexen N'Blue 4Season 2. Nie osiągnął wyniku ogólnego Goodyeara Vector 4Seasons Gen-3, ale w kilku istotnych próbach był bardzo konkurencyjny. Hamował krócej na suchym, na mokrym stracił zaledwie 0,4 m, był cichszy i osiągnął minimalnie niższe zużycie paliwa. Jego główne koszty kompromisu to słabsza odporność na aquaplaning i znacznie mniejsza prognozowana trwałość.

Podobnie można spojrzeć na Falkena EuroAll Season AS210 w 205/55 R16. Ogólna nota 3,1 nie czyni z niego zwycięzcy całego testu, ale dla osoby szczególnie zainteresowanej jazdą po mokrej nawierzchni jego wyniki są bardzo mocne.

W 185/65 R15 Hankook Kinergy Eco2 miał słabszą ocenę ogólną niż Kumho Ecowing ES01, ale wygrywał z nim podczas hamowania na suchym, pod względem hałasu i zużycia paliwa. Przy określonych priorytetach niższa pozycja w rankingu nie musi więc oznaczać gorszego wyboru.

Kiedy dopłata ma sens?

Dopłata jest łatwiejsza do uzasadnienia, gdy lepszy model ma przewagę w parametrze, z którego kierowca rzeczywiście korzysta. Przy częstych podróżach autostradowych ważne mogą być zachowanie podczas deszczu i odporność na aquaplaning. Przy dużym rocznym przebiegu więcej znaczenia nabierają trwałość oraz opory toczenia.

Dobrze pokazuje to porównanie Goodyeara z Nexenem. Jeśli różnica w cenie jest niewielka, prognozowane 68 tys. km wobec 41,4 tys. km może przemawiać za droższym modelem przy intensywnej eksploatacji. Kierowca robiący kilka tysięcy kilometrów rocznie może jednak większą wagę przykładać do ceny początkowej, hałasu albo hamowania na suchym. Nie warto natomiast dopłacać wyłącznie za logo. Jeżeli tańszy model osiąga bardzo zbliżone wyniki w najważniejszych dla nas konkurencjach, jego zakup może być bardziej racjonalny.

Dopasowanie do auta i stylu jazdy

Test pomaga porównać opony, ale nie zastępuje dopasowania ich do konkretnego samochodu. Przed zakupem trzeba sprawdzić nie tylko rozmiar, lecz także indeks nośności i prędkości, wymagany dla danego auta.

Znaczenie mają również warunki, w których samochód będzie eksploatowany. Kierowca jeżdżący przez cały sezon w niskich temperaturach powinien osobno przeanalizować testy opon zimowych, zamiast zakładać, że model dobrze oceniony latem będzie odpowiednim punktem odniesienia także zimą.

Miasto vs trasa

Przy typowo miejskiej jeździe warto większą uwagę zwrócić na komfort, hałas oraz zachowanie podczas częstego hamowania. Różnice w sportowym prowadzeniu przy wysokich prędkościach będą wykorzystywane znacznie rzadziej.

Na trasie rośnie znaczenie stabilności, aquaplaningu i efektywności. Przykładowo Vredestein Quatrac w 205/55 R16 łączył niski hałas z dobrym wynikiem zużycia paliwa. Falken w tym samym rozmiarze będzie natomiast ciekawszy dla kierowcy, który szczególnie wysoko stawia zachowanie podczas intensywnego deszczu.

Przy trasowej jeździe na ogumieniu całorocznym warto też uwzględnić warunki zimowe. Model świetny podczas letniej ulewy nie musi być równie mocny na śniegu.

Spokojnie vs dynamicznie

Przy spokojnym stylu jazdy korzyść z bardzo sportowej charakterystyki opony może być niewielka. Więcej znaczenia mają komfort, zużycie paliwa i przewidywalne zachowanie podczas awaryjnego hamowania.

Jeżeli samochód jest wykorzystywany bardziej dynamicznie, istotne stają się reakcja na ruchy kierownicy, stabilność w zakrętach i zachowanie na granicy przyczepności. W rozmiarze 225/40 R18 właśnie tutaj mocne strony pokazuje Pirelli P Zero PZ4. Gute Fahrt chwaliło jego prowadzenie na suchym, a w hamowaniu na suchej nawierzchni model uzyskał najlepszy wynik całego testu.

Porównanie 2 top modeli – Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 vs Nexen N'Blue 4Season 2

Najpełniejsze bezpośrednie porównanie można przeprowadzić dla rozmiaru 225/45 R17, ponieważ oba modele uczestniczyły w tym samym teście ADAC 2025. Dzięki temu wartości liczbowe pochodzą z identycznej procedury.

Parametr	Goodyear Vector 4Seasons Gen-3	Nexen N'Blue 4Season 2
Hamowanie suche 100–0 km/h	42,8 m	40,6 m
Hamowanie mokre 100–0 km/h	33,2 m	33,6 m
Aquaplaning wzdłużny	74,9 km/h	71,7 km/h
Aquaplaning w zakręcie	2,7 m/s2	1,9 m/s2
Hałas zewnętrzny	72,7 dB	71,1 dB
Zużycie paliwa	5,7 l/100 km	5,6 l/100 km
Prognozowana trwałość	68 000 km	41 400 km

Hamowanie – różnice i wnioski

Na suchym wyraźną przewagę ma Nexen. Droga hamowania krótsza o 2,2 m jest już różnicą zauważalną. Goodyear odzyskuje jednak przewagę w deszczu – na mokrym zatrzymuje samochód po 33,2 m, czyli 0,4 m wcześniej.

Nie można więc powiedzieć, że jeden z modeli „hamuje lepiej” bez dopowiedzenia, na jakiej nawierzchni.

Mokre – różnice i wnioski

Przy zwykłym hamowaniu różnica jest niewielka, ale aquaplaning zdecydowanie przemawia za Goodyearem. Vector 4Seasons Gen-3 osiągnął 74,9 km/h w próbie wzdłużnej, podczas gdy Nexen 71,7 km/h. W zakręcie różnica wyniosła odpowiednio 2,7 i 1,9 m/s2.

Jeśli samochód często porusza się w intensywnym deszczu i na drogach, na których gromadzi się woda, właśnie ta różnica może mieć większe znaczenie niż przewaga Nexena na suchym.

Hałas i komfort

Pod względem hałasu zwycięża Nexen. 71,1 dB wobec 72,7 dB to wyraźna różnica w pomiarze zewnętrznym. Nie należy jednak automatycznie przekładać jej na identyczną różnicę odczuwalną w kabinie – dużo zależy od konkretnego samochodu.

Opory toczenia i ekonomia

Nexen miał niewielką przewagę w zużyciu paliwa: 5,6 wobec 5,7 l/100 km. Gdy jednak spojrzymy szerzej na ekonomię użytkowania, sytuacja się zmienia. Goodyear osiągnął prognozowaną trwałość 68 tys. km, a Nexen 41,4 tys. km.

W praktyce pokazuje to najważniejszy wniosek z całego zestawienia: najlepsza opona zależy zarówno od rozmiaru, jak i priorytetów kierowcy. Warto patrzeć nie tylko na zwycięzcę klasyfikacji ogólnej, lecz także na poszczególne próby. Jeden model może lepiej hamować na suchym i być cichszy, podczas gdy drugi zapewnia większą rezerwę na mokrym i dłuższą eksploatację.

Źródła

1. ADAC – Sommerreifentest 2019, 185/65 R15 H https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/sommerreifen/185-65-r15-h/
2. ADAC – Ganzjahresreifentest 2024, 205/55 R16 https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/ganzjahresreifen/205-55-r16/
3. Tyre Reviews – 2024 ADAC All Season Tyre Test, 205/55 R16 https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2024-ADAC-All-Season-Tyre-Test.htm
4. ADAC – Ganzjahresreifentest 2025, 225/45 R17 https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/ganzjahresreifen/225-45-r17/
5. Tyre Reviews – 2025 ADAC All Season Tyre Test, 225/45 R17 https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2025-ADAC-All-Season-Tyre-Test.htm
6. Gute Fahrt / Tyre Reviews – Summer 18 Inch Tyre Test 2019, 225/40 R18 https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2019-Gute-Fahrt-Summer-18-Inch-Tyre-Test.htm